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Ces bilans seront plus ou moins complets et approfondis selon les informations dont on dispose sur les caractéristiques physiques des gaz et du moteur. A titre d'exemple, pour évaluer les pertes énergétique ou exergétique à travers les parois de la chambre de combustion, il faut connaître l'aérodynamique interne du moteur ainsi que la température des parois de la chambre et celles des gaz, données qui sont difficiles à obtenir expérimentalement.

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L'énergie introduite dans le moteur est obtenue par la mesure de la consommation. Les pertes de chaleur dans le liquide de refroidissement et dans l'huile se calculent par le débit et l'échauffement de ces liquides lors de leur traversée du moteur. De même la perte à l'échappement pourra être évaluée si la température des gaz à la sortie du moteur est correctement déterminée. Ce bilan énergétique, très utile dans l'évaluation des pertes et dans la conception du moteur, n'est pas un moyen d'analyse récent et il est aujourd'hui d'un usage courant.

Par contre le bilan exergétique est une méthode récente d'analyse des installations industrielles et des moteurs thermiques.

Il constitue un moyen efficace pour mettre en évidence les énergies valorisables sous forme mécanique. Plusieurs travaux récents portant sur l'analyse exergétique de différents types de moteurs sont citées dans cette étude.

La plupart étaient réalisées sur des moteurs Diesel de grande cylindrée. Celle de Shapiro and Van Gerpen concerne un moteur à allumage commandé également de grande cylindrée et seule donc celle de Thelliez a trait à un moteur comparable au nôtre par son mode d'allumage et sa cylindrée de 2 litres.

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Les résultats présentés par cet auteur ne portent toutefois que sur un point de fonctionnement du moteur et il apparaissait donc intéressant d'évaluer l'influence des différents paramètres - vitesse de combustion, charge, avance à l'allumage, forme de la chambre de combustion - sur le bilan exergétique.

Avec pour objectif l'examen des possibilités de réduction des différentes pertes notre étude consiste donc à réaliser les bilans énergétique et exergétique d'un moteur à allumage commandé d'une cylindrée de 2litres à l'aide de mesure expérimentale et d'une modélisation à deux zones.

Le premier chapitre de cette étude constitue les bases théoriques des bilans énergétique et exergétique. Les formulations théoriques de ces bilans seront établies à partir des premier et deuxième principes thermodynamiques.

Une étude bibliographique sur les frottements dans les moteurs et sur les différentes perspectives d'amélioration du rendement seront également présentés.

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La réalisation du bilan énergétique expérimental nécessite la mise en oeuvre de matériels adaptés à la mesure des différents paramètres débit, température, pression, avance à l'allumage etc. Ces mesures ainsi que le banc d'essai moteur et le système d'acquisition seront décrits au chapitre 2. Les résultats de ce bilan et l'analyse de l'influence de certains paramètres seront présentés au chapitres 4 ainsi que l'étude énergétique du moteur démarrant à froid.

Afin de réaliser ces bilans de manière complete et détaillée, il est nécessaire de connaître les paramètres thermodynamiques instantanés des gaz au cours du cycle.

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Certains d'entre eux étant très difficiles à déterminer expérimentalement en raison des difficultés d'instrumentation, une modélisation phénoménologique préalable sera indispensable.

Nous avons choisi pour cela une lo modélisation à deux zones qui représente bien ce qui se passe dans la chambre de combustion du moteur à allumage commandé. Pour cette modélisation nous avons retenu la fonction de Wiebe pour déterminer la fraction brûlée instantanée des gaz en raison de sa bonne correspondance à la réalité tandis que la loi de Woschni est utilisée pour le calcul des transferts thermiques des gaz aux parois dans la chambre de combustion.